Tesla FSD : vitesse bridée à +10 %, toujours pas autorisé en France

La conduite assistée de Tesla ne pourra plus rouler à 50 % au-dessus de la limitation en Europe. Le 3 novembre, l'autorité néerlandaise qui l'a homologuée a validé une mise à jour qui ramène cette marge à 10 % au maximum. C'était le premier reproche de Paris. En France, le système reste pourtant inutilisable : la décision européenne n'est pas attendue avant décembre, et le ministère des Transports n'a pas commenté ce changement.

Ce que change la mise à jour validée par les Pays-Bas

Le RDW, l'autorité néerlandaise des véhicules, a été la première en Europe à autoriser le système, le 10 avril. Dans sa note du 3 novembre, il détaille ce qu'il a accepté. Le conducteur pouvait régler une « marge de vitesse », le pourcentage dont la voiture peut dépasser la limitation « si la sécurité et la fluidité du trafic l'exigent ». Cette marge montait jusqu'à +50 %. Elle est désormais plafonnée à +10 % et revient à 0 % à chaque démarrage. D'autres fonctions liées à la vitesse sont aussi désactivées par défaut, sans que le RDW précise lesquelles.

Sur une route limitée à 50 km/h, le réglage maximal passe donc de 75 à 55 km/h. Le nom change aussi : « FSD Supervised » devient « Tesla Assisted Driving » à l'écran et dans le manuel des modèles équipés du matériel HW4. Le RDW insiste : le fonctionnement ne change pas, c'est toujours une aide à la conduite et le conducteur reste responsable. Tesla diffusera la mise à jour à distance, sans date annoncée.

Le régulateur a prévenu les neuf États de l'Union qui reconnaissent déjà son homologation : Belgique, Croatie, Tchéquie, Danemark, Estonie, Lettonie, Lituanie, Slovaquie et Slovénie. Avec les Pays-Bas, cela fait dix pays, contre huit début octobre selon Electrek. Un seul est frontalier de la France : la Belgique. Le même site rappelle que le plafond de 10 % et l'abandon du nom « Full Self-Driving » étaient les deux conditions posées par le ministère allemand des Transports le 6 octobre pour soutenir une homologation européenne.

Pourquoi la France n'a toujours pas donné son feu vert

Le 22 juillet, le ministre des Transports Philippe Tabarot avait expliqué sa position dans une vidéo publiée sur la plateforme Agora, rapportée par Next. « Les contreparties en termes de sécurité ne sont pas encore suffisantes pour une autorisation en l'état », disait-il. Premier grief, la vitesse : la voiture pouvait rouler à 70 km/h au lieu de 50 si le trafic allait à cette allure, sans demande explicite du conducteur, et jusqu'à 50 % au-dessus de la limite. Second grief, l'attention : le ministre jugeait insuffisants les contrôles de vigilance du conducteur lors des changements de voie et dans les ronds-points.

Paris n'a pas fermé la porte pour autant. Début septembre, Tesla a fourni deux voitures équipées pour des essais sur route en France, a indiqué le ministre à Reuters. Une source du ministère espérait alors des résultats fin septembre, pour être en mesure de voter à Bruxelles. Aucun résultat n'a été publié depuis.

La mise à jour du 3 novembre répond au grief sur la vitesse, pas au second : la note du RDW ne dit rien de la surveillance du conducteur. Le dossier doit encore passer devant le comité technique des véhicules à moteur de la Commission européenne. Une homologation valable dans toute l'Union y demande une majorité qualifiée, 15 États sur 27 représentant 65 % de la population. Le RDW précise que ces discussions sont confidentielles. Selon Electrek, le vote est repoussé à décembre au plus tôt, et aucune date n'est fixée.

D'ici là, rien ne change pour un propriétaire de Tesla en France. Le système est vendu en abonnement à 99 euros par mois, mais son activation dépend des autorisations de chaque pays. Le dossier n'est pas le seul de la marque bloqué en Europe : le Cybertruck n'y est toujours pas homologué, alors que les ventes de Tesla en Europe ont fortement reculé en 2025.

Photo : ICHI HAND / Pexels (panneau d'illustration)

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