Tanger Med 3 : une extension de 4,5 millions d'EVP et Nador West Med
Le roi Mohammed VI a présidé le mercredi 28 octobre 2026, au Palais royal de Rabat, une séance de travail consacrée à Nador West Med et à l'extension de Tanger Med. Au centre des discussions figure une troisième extension du port de Tanger Med, dite Tanger Med 3, qui doit ajouter 4,5 millions de conteneurs par an à sa capacité.
D'après Le360, la séance a porté à la fois sur le calendrier, les investissements et les capacités des deux plateformes. Une dépêche de l'AFP, reprise par Marine-Océans, s'appuie sur le communiqué du cabinet royal relayé par la MAP. Les deux textes se recoupent sur l'essentiel, mais leurs décomptes financiers diffèrent, ce qui mérite d'être précisé plus bas.
L'AFP présente Tanger Med 3 comme une nouvelle extension qui ajoute « plus d'un tiers » à la capacité du port. Concrètement, il s'agit de 4,5 millions de conteneurs par an, ce qui porterait le complexe à près de 16 millions d'EVP (l'unité de mesure standard du conteneur de vingt pieds) dans un premier temps. L'article de l'AFP ne donne pas la capacité du port avant cette extension, et nous n'en proposons donc pas d'estimation.
Ce n'est pas la première fois que Tanger Med s'agrandit. Toujours selon l'AFP, la deuxième extension du port avait été lancée en 2007 et achevée en 2019. Le calendrier annoncé pour la troisième est plus resserré sur le papier : travaux « incessamment » d'après l'agence, exploitation à la mi-2031.
Tanger Med 3 : terminal TC5, montants et calendrier
Le cœur de Tanger Med 3 est le terminal TC5. Le360 en détaille les caractéristiques : 3 000 mètres de digues et 1 200 mètres linéaires de quais, pour une capacité de 4,5 millions d'EVP par an, avec la possibilité d'aller jusqu'à 5 millions. Le début des travaux est annoncé pour fin octobre 2026 et la mise en service pour la mi-2031.
L'exploitation de ce terminal est confiée à Maersk-APM. Le communiqué du cabinet royal, cité par l'AFP, indique en effet : « Un contrat de concession a été signé avec Maersk-APM ». Autrement dit, l'exploitant est déjà désigné, alors que les travaux ne font que démarrer.
Sur les montants, les deux sources ne comptent pas de la même façon. D'après Le360, l'investissement de 8 milliards de dirhams (MMDH) concerne le seul terminal TC5 et est porté par Tanger Med. Selon l'AFP, en revanche, Tanger Med 3 mobilise plus de 730 millions d'euros d'investissement public (soit 8 MMDH) et plus de 1,4 milliard d'euros d'investissement privé des concessionnaires (soit 16 MMDH). Les deux décomptes retiennent 8 MMDH, mais ils ne recouvrent pas le même périmètre selon la source.
Le360 donne aussi une vue d'ensemble : le programme global s'élève à 36 MMDH, dont 20 MMDH d'investissements publics et 16 MMDH d'investissements privés. Le lecteur gardera en tête que ces totaux dépendent de ce que chaque média range sous l'étiquette « Tanger Med 3 » ou « programme global ».
L'extension ne se limite pas au terminal TC5. Le360 mentionne aussi un terminal TC6, rattaché à Tanger Med 2, qui apporterait une capacité supplémentaire de 1,6 million d'EVP. L'objectif affiché est de faire du complexe une plateforme proche de 20 millions d'EVP par an sur la prochaine décennie, avec l'ambition d'entrer dans le top 10 mondial des ports à conteneurs. Il s'agit d'un objectif, pas d'un résultat acquis.
Le volet passagers et rouliers avance sur une autre échéance. Selon Le360, les travaux ont commencé en décembre 2024, avec une capacité visée de 1 million de camions TIR et de 7 millions de passagers par an, pour une mise en service en 2029. Pour les voyageurs qui passent par le détroit, notre guide sur la traversée en voiture par ferry, l'opération Marhaba, les papiers et l'assurance reste utile, puisque ce futur port passagers n'ouvrira pas avant 2029.
Nador West Med, emplois et effets attendus
Le second dossier de la séance du 28 octobre est Nador West Med, situé à environ 400 kilomètres à l'est de Tanger Med d'après l'AFP. Le360 indique que 54 MMDH ont été mobilisés à ce jour, dont 31 MMDH de fonds publics et 23 MMDH de fonds privés.
Deux terminaux à conteneurs sont prévus. Le terminal Est, confié à Marsa Maroc et MSC, offre 3,5 millions d'EVP par an sur 1 520 mètres de quai ; Le360 annonce de premières escales commerciales fin octobre 2026, tandis que l'AFP écrit plus prudemment que le premier terminal ouvrira « prochainement ». Le terminal Ouest, exploité par Marsa Maroc et CMA CGM, apporte 1,8 million d'EVP par an, avec une mise en service au deuxième trimestre 2027. La capacité combinée en conteneurs atteint ainsi 5,3 millions d'EVP.
Nador West Med comprend aussi un volet énergétique. Le360 évoque un terminal GNL pouvant traiter jusqu'à 5 milliards de mètres cubes par an, une première au Maroc selon l'AFP, avec des installations énergétiques mises en service par phases à partir de la mi-2027.
Pour l'emploi, Le360 est explicite : les chiffres avancés pour Nador West Med sont des objectifs, pas des emplois déjà créés. Il en va de même pour les projections de Tanger Med, que le média conditionne à la réalisation des investissements : environ 100 MMDH d'investissements privés supplémentaires, 80 000 emplois nouveaux, et un chiffre d'affaires de la plateforme industrielle qui passerait de 188 MMDH à près de 350 MMDH d'ici 2035.
Reste la question que se posent les importateurs : cette capacité supplémentaire fera-t-elle baisser les coûts ? Aucune estimation chiffrée de l'effet sur les prix d'import ou sur les tarifs de fret n'est avancée. Pour comparer les options actuelles, on peut se reporter au guide sur le choix entre conteneur et groupage depuis la Chine vers le Maghreb, sans en attendre de réponse sur l'impact de ces extensions.
Au total, plusieurs éléments sont établis : la séance du 28 octobre, la signature du contrat de concession avec Maersk-APM, les dimensions du terminal TC5 et le calendrier annoncé, avec des travaux qui démarrent fin octobre 2026. D'autres restent des objectifs : les 20 millions d'EVP, le top 10 mondial, les 80 000 emplois et le chiffre d'affaires de 2035. Les échéances de 2029 pour le port passagers et de 2031 pour le terminal TC5 diront ce qui sera tenu.
