TGV M : service régulier dès lundi 9 novembre sur Paris–Marseille

Par La rédaction le 08.11.2026 08.11.2026

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Rame d'essai du TGV M longeant une colline près de Montmélian, en Savoie, en juin 2024

Inauguré vendredi 6 novembre entre Paris et Marseille, le TGV M, rebaptisé TGV Nouvelle Génération par la SNCF, passe au service régulier à partir du lundi 9 novembre. Il ne fait d'abord qu'un aller-retour par jour : Nice et la Côte d'Azur suivront fin novembre, les Alpes en 2027.

Le premier train est parti de la gare de Lyon à 9 h 56, avec à son bord Jean Castex, PDG du groupe SNCF, et le ministre des Transports Philippe Tabarot, indique SNCF Voyageurs dans sa présentation du 6 novembre, quarante-cinq ans après les débuts du TGV entre Paris et Lyon en septembre 1981. Sur sa page dédiée, SNCF Connect distingue le voyage inaugural du 6 novembre de la « poursuite des circulations commerciales à partir du 9 novembre », sur les lignes Paris–Marseille et Paris–Nice.

Un aller-retour par jour, puis Nice et les Alpes

Le lancement reste modeste. Selon L'Écho touristique et le site spécialisé Hourrail, le TGV M n'assure d'abord qu'un aller-retour par jour entre Paris et Marseille. Un deuxième doit suivre d'ici la fin novembre, jusqu'à Nice. La SNCF vise ensuite douze à treize allers-retours quotidiens début 2027, puis la desserte des Alpes, notamment Bourg-Saint-Maurice, la même année. Concrètement, la plupart des TGV Paris–Marseille de ces prochaines semaines rouleront encore avec les rames actuelles : mieux vaut vérifier le matériel au moment de réserver.

Côté tarifs, Jean Castex a assuré que le nouveau train ne changerait rien aux prix, ni à la hausse ni à la baisse, rapportent les deux médias.

À bord, SNCF Connect annonce jusqu'à 5 cm d'espace supplémentaire pour les jambes en seconde classe, un appui-tête modulable et huit emplacements pour les vélos non démontés. Le Bistro occupe désormais deux niveaux, avec un libre-service en bas et un espace panoramique de 28 places assises à l'étage. Les bagages gagnent 20 % de rangement, et chaque place dispose d'une prise. Une plateforme élévatrice intégrée permet aux personnes à mobilité réduite d'embarquer vers un espace de cinq fauteuils au rez-de-chaussée, précise SNCF Voyageurs. Le confort à bord fait souvent débat à la SNCF, comme l'avait montré la polémique autour de la classe Optimum.

Neuf voitures au lieu de huit, 20 % d'énergie en moins

Dans son communiqué du 6 novembre, Alstom présente ce train comme la première version de sa plateforme Avelia Horizon. Ses deux motrices, plus courtes de 4 mètres, libèrent la place d'une neuvième voiture voyageurs : le constructeur annonce jusqu'à 20 % de places en plus pour une rame de même longueur, et une consommation d'énergie inférieure de 20 % à celle de la génération précédente. Ce sont ses chiffres, pas encore un bilan d'exploitation. SNCF Voyageurs met aussi en avant des batteries de secours qui maintiennent la climatisation et l'éclairage en cas de coupure de courant sur la voie, et permettent de rouler à vitesse réduite.

Alstom indique que onze de ses quatorze sites français ont participé au programme, dont Belfort pour les motrices, La Rochelle pour les voitures et Ornans pour les moteurs, avec près de 4 000 emplois soutenus dans la filière. SNCF Voyageurs a commandé 160 rames, dont 30 pour Eurostar. La plateforme doit aussi équiper l'extension de la grande vitesse au Maroc, alors que l'Algérie prépare ses propres projets de lignes rapides.

Photo d'illustration : rame d'essai TGV M 997 à Montmélian, le 19 juin 2024. Florian Pépellin / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, image redimensionnée.